În general, se crede că, dacă configurația dispozitivului de antrenare a benzii transportoare este prea mare, este o risipă de resurse. Cu toate acestea, pentru echipamentele mari, dacă este prea scăzută, tensiunea dinamică va crește atunci când cureaua este pornită și chiar va provoca rezonanța curelei. Cum să selectați în mod rezonabil dispozitivul de antrenare este cheia în proiectarea transportorului cu bandă. Este, de asemenea, o problemă cheie în ceea ce privește dacă designul este rezonabil, funcționarea este normală și costurile de întreținere și volumul de întreținere sunt scăzute. Acest articol analizează aplicațiile, avantajele și dezavantajele mai multor metode comune de conducere pentru referință.
1. Rolă electrică
Tobe electrice sunt împărțite în tobe electrice încorporate și tobe electrice externe. Principala diferență dintre ele este că motorul tamburului electric încorporat este instalat în interiorul tamburului, în timp ce motorul tamburului electric extern este instalat în afara tamburului și este conectat rigid la tambur.
Tamburul electric încorporat are o disipare slabă a căldurii deoarece motorul este instalat în interiorul tamburului. Este utilizat în general pe transportoare cu bandă cu o putere mai mică de 30kw și o lungime mai mică de 150m. Deoarece motorul este instalat în afara tamburului, tamburul electric extern are o disipare mai bună a căldurii. Se foloseste in general pe benzi transportoare cu o putere mai mica de 45kw si o lungime mai mica de 150m.
Avantaje: structura compacta, costuri reduse de intretinere, fiabilitate ridicata, dispozitivul de antrenare si rola de transmisie sunt integrate intr-una singura.
Dezavantaje: Performanță slabă de pornire ușoară, impact mare asupra rețelei electrice atunci când pornește motorul. Fiabilitatea este mai slabă decât metoda de acționare a motorului de tip Y + cuplaj + reductor.
2. Modul de conducere slab al motorului de tip Y + cuplaj + reductor
Avantaje: structură simplă, volum mic de lucru de întreținere, costuri reduse de întreținere și fiabilitate ridicată.
Dezavantaje: Performanță slabă de pornire ușoară, impact mare asupra rețelei electrice atunci când pornește motorul. Utilizat în general pe transportoare cu bandă cu o putere mai mică de 45kw și o lungime mai mică de 150m.
3. Motor tip Y + cuplaj fluid limitator de cuplu + reductor
Este un dispozitiv de antrenare utilizat pe scară largă pe transportoare cu bandă, care este în general utilizat în transportoare cu bandă cu o singură putere mai mică de 630kw și o lungime mai mică de 1500m.
Cuplajul de fluid cu limitare dreptunghiulară este împărțit într-un cuplaj fluid cu limitare dreptunghiulară cu camera auxiliară din spate și un cuplaj fluid cu limitare dreptunghiulară fără camera auxiliară din spate. Deoarece primul intră încet în cavitatea de lucru a cuplajului de fluid prin orificiul clapetei de accelerație prin camera auxiliară din spate atunci când motorul este pornit, performanța sa de pornire este mai bună decât cea a celui din urmă.
Dacă este selectat cel cu camera auxiliară din spate, atunci când cele două modele de cuplaj fluid își pot îndeplini puterea de transmisie, datorită timpului lung de pornire și generării mari de căldură a cuplajului fluid, ar trebui să fie preferat tipul mai mare de cuplaj fluid.
Dacă este selectat cel fără camera auxiliară din spate, atunci când cele două modele de cuplaj fluid își pot atinge puterea de transmisie, ar trebui să fie preferat tipul mai mic de cuplaj fluid deoarece timpul de pornire al cuplajului fluid este scurt și generarea de căldură este mică. .
Pentru transportoarele cu bandă antrenate de mai multe motoare, dacă se selectează această metodă de antrenare, se recomandă alegerea unui cuplaj fluid cu camera auxiliară spate cu limitare a cuplului tip cuplaj fluid.
Avantaje: structură rentabilă, simplă și compactă, sarcină mică de întreținere, cost redus de întreținere, suprasarcină a motorului de protecție, atunci când sunt acționate mai multe motoare, puterea motorului poate fi echilibrată, pornirea întârziată poate fi împărțită în stații și impactul asupra rețeaua electrică la pornirea transportorului cu bandă este redusă, fiabilitatea este mare, prețul este scăzut și este modul de conducere preferat pentru transportoarele cu bandă cu o lungime mai mică de 1500 m.
Dezavantaje: Performanța de pornire ușoară este slabă și nu este potrivit ca transportorul cu bandă să fie utilizat pentru transportorul cu bandă de transport în jos și transportorul cu bandă care necesită funcția de reglare a vitezei.
4. Motor de tip Y + cuplaj fluid de reglare a vitezei + reductor
O metodă de antrenare utilizată în mod obișnuit pentru transportoare cu bandă mari, care este în general utilizată pe transportoare cu bandă mari de lungă distanță, cu o lungime mai mare de 800 m.
Avantaje: structura este simplă, sarcina de întreținere a supraîncărcării este mică, motorul este pornit fără sarcină, motorul este supraîncărcat, atunci când sunt conduse mai multe motoare, pornirea poate fi întârziată, reduce impactul transportorului cu bandă asupra puterii grila când pornește, fiabilitatea este mai mare, performanța de pornire ușoară este mai bună și are o performanță controlabilă la pornire, adică timpul de pornire este controlabil, curba vitezei de pornire este controlabilă, iar pretul este mic.
Dezavantaje: Când cuplarea fluidului este pornită, deoarece schimbarea volumului de ulei și curba de schimbare a vitezei din cavitatea de lucru a cuplajului fluidului sunt neliniare și au revenire, răspunsul dinamic controlabil este lent și este dificil de făcut închis. controlul buclei și, uneori, există scurgeri de ulei. Nu este potrivit pentru transportoare cu bandă transportoare în jos și este necesar un transportor cu bandă cu funcție de reglare a vitezei.
5. Motor de tip Y + dispozitiv de antrenare CST
Motor de tip Y + dispozitiv de antrenare CST este proiectat pentru transportoare cu bandă de către compania Dodge din Statele Unite, cu o fiabilitate ridicată a dispozitivului de antrenare mecatronică, utilizat în general în transportoare cu bandă mare pe distanțe lungi, cu o lungime mai mare de 1000 m.
Avantaje: performanță bună de pornire ușoară, curbă de viteză liniară și controlabilă la pornire, curba de viteză controlabilă la parcare, controlul în buclă închisă se poate face, pornirea motorului fără sarcină, structură simplă, sarcină mică de întreținere, atunci când sunt conduse mai multe motoare, poate să fie întârziat să pornească în etape și să reducă impactul transportorului cu bandă asupra rețelei electrice la pornire.
Dezavantaje: cerințe ridicate pentru lucrătorii de întreținere și ulei de lubrifiere, preț ridicat al echipamentelor. Nu este potrivit pentru transportoare cu bandă transportoare în jos și este necesar un transportor cu bandă cu funcție de reglare a vitezei.
6. Motor de bobinaj + reductor
Există trei moduri de control al motorului de bobinare + reductor:
Primul tip: rezistență de frecvență șir de motor bobinat sau rezistență la apă;
Nu există o funcție de reglare a vitezei, iar motorul nu poate fi pornit frecvent, utilizat în general în transportoare cu bandă cu o lungime mai mare de 500 m și motorul nu pornește frecvent.
Al doilea tip: rezistență metalică șir de motor bobinat;
Nu există nicio funcție de reglare a vitezei, dar motorul poate fi pornit frecvent și, după frânarea cu puterea tiristorului, este o metodă obișnuită de conducere pentru transportoarele cu bandă în jos.
Al treilea tip: reglarea vitezei în cascadă a motorului de înfășurare.
Are funcția de reglare a vitezei, poate fi utilizat pentru controlul în buclă închisă și este, în general, utilizat în transportoare cu bandă mari cu o distanță lungă de peste 1000 m și o funcție de reglare a vitezei.
Avantaje: prima și a doua metodă de control, structură simplă, volum de lucru mic de întreținere, performanță bună de pornire soft, preț scăzut, impact mic asupra rețelei electrice la pornire, fiabilitate ridicată, performanță bună controlabilă; Al treilea mod de control are performanțe excelente de frânare cu putere.
Dezavantaje: primul și al doilea mod de control au un consum mare de energie la pornire și oprire; Al treilea sistem de mod de control este complex și există tendința de a fi înlocuit cu o frecvență alternativă sau o frecvență alternativă.
7. Motor DC de mare viteză + reductor
Un mod de conducere cu funcție de reglare a vitezei, care este utilizat în general în transportoarele cu bandă mari care necesită funcție de reglare a vitezei.
Avantaje: performanță bună de pornire ușoară, curbă liniară de viteză controlabilă în timpul pornirii, curbă liniară de viteză controlabilă la parcare, performanță bună de frânare electrică, schimbare continuă a vitezei, performanță excelentă controlabilă, poate face control în buclă închisă, fiabilitate ridicată.
Dezavantaje: prețul este foarte scump, sistemul de redresor cu tiristoare este complex, echipamentul de control electronic acoperă o suprafață mare, factorul de putere este scăzut, motorul de curent continuu are inele colectoare, uzura periei este mare, volumul de lucru de întreținere este mare, acolo nu este un tip rezistent la explozie în prezent și nu poate fi utilizat în minele de cărbune.
8. Motorul de curent continuu cu viteză mică antrenează direct rola de antrenare a transportorului cu bandă
Un mod de conducere cu funcție de reglare a vitezei este utilizat în general pe un transportor cu bandă mare care necesită o funcție de reglare a vitezei și un transportor cu bandă cu o putere a unui singur motor mai mare de 1000kw.
Avantaje: performanță excelentă de pornire ușoară, curbă liniară de viteză controlabilă la pornire, curbă liniară de viteză controlabilă la parcare, performanță bună de frânare electrică, schimbare continuă a vitezei, performanță excelentă controlabilă, control în buclă închisă, fără reductor, fiabilitate ridicată.
Dezavantaje: prețul este foarte scump, sistemul de redresor cu tiristoare este complex, echipamentul de control electronic acoperă o suprafață mare, factorul de putere este scăzut, motorul de curent continuu are inele colectoare, uzura periei este mare, sarcina de lucru de întreținere este mare și tipul actual de mare putere, neprotejat la explozie, nu poate fi utilizat în mina de cărbune.
9. Motor de reglare a vitezei de conversie a frecvenței + reductor
Există două metode de control pentru viteza de conversie a frecvenței motor + reductor:
Primul tip: conversie de frecvență intersectată și alternativă
Factorul de putere al sistemului de conversie a frecvenței alternative este scăzut și un număr mare de armonici de ordin înalt va fi generat în timpul pornirii și funcționării, ceea ce va cauza poluarea rețelei electrice. Pornirea frecventă a motorului va provoca, de asemenea, un impact mare de putere reactivă asupra rețelei electrice, care trebuie gestionată cuprinzător. Investiția în echipamente de conversie a frecvenței este relativ scăzută.
Al doilea tip: schimbul a fost o conversie de frecvență alternativă
Datorită faptului că sistemul de conversie a frecvenței alternante este echipat cu o unitate de filtru și o unitate de compensare în dispozitiv, factorul de putere este mai mare de 0,9, componenta armonică superioară este foarte mică și nu va provoca poluare armonică și acolo Nu este nevoie să configurați un dispozitiv de absorbție armonică și de compensare a puterii reactive, dar puterea unică este mai mare de 2000kw Sistemul de conversie a frecvenței alternative nu poate fi produs în China în prezent, iar echipamentele și echipamentele de rezervă piese trebuie importate, ceea ce este relativ mare la prima investiție. Este utilizat în general în transportoare cu bandă mari care necesită funcții de reglare a vitezei.
Avantaje: performanță excelentă de pornire ușoară, curbă liniară de viteză controlabilă la pornire, curbă liniară de viteză controlabilă la parcare, performanță bună de frânare electrică, schimbare continuă a vitezei, performanță excelentă controlabilă, control în buclă închisă, fiabilitate ridicată.
Dezavantaje: prețul este foarte scump, echipamentul de control electronic acoperă o suprafață mare, puterea unică actuală este mai mare de 400kw de tip neprotejat la explozie, nu poate fi utilizat în minele de cărbune.
Prin analiza de mai sus a avantajelor și dezavantajelor diferitelor moduri de conducere ale transportorului cu bandă, atunci când se selectează dispozitivul de antrenare al transportorului cu bandă:
Pentru transportoarele cu bandă care nu au nevoie de reglare a vitezei și lungimea transportorului cu bandă este mai mică de 1500 m, motorul de tip Y + cuplajul fluid limitator de cuplu + reductor este modul său de conducere preferat, urmat de motor de bobinare + reductor (modul de control este rezistența metalului șirului motorului de înfășurare);
Dacă lungimea transportorului cu bandă este mai mare de 1500 m, motorul de tip Y + dispozitivul de antrenare CST este metoda de conducere preferată, urmată de motorul de tip Y + cuplaj de fluid cu reglare a vitezei + reductor.
În cazul în care volumul de trafic al transportorului cu bandă se modifică foarte mult și este necesară reglarea vitezei, motorul de reglare a vitezei de conversie a frecvenței + reductor este metoda preferată de conducere, urmată de reglarea vitezei în cascadă + reductorul motorului de bobinare.
