În proiectarea dispozitivului de antrenare, cuplajele sunt utilizate cel mai mult și iată o scurtă introducere a acestora: cuplajele sunt componente utilizate în mod obișnuit în transmisia mecanică. Este folosit pentru a conecta cei doi arbori, iar cei doi arbori nu pot fi separați atunci când mașina funcționează; Abia după ce mașina a fost oprită și cuplajul a fost dezasamblat pot fi separate cele două axe.
Cei doi arbori conectați prin cuplare nu pot asigura adesea o aliniere strictă din cauza erorilor de fabricație și instalare, deformării după sarcină și influenței schimbărilor de temperatură, dar există un anumit grad de deplasare relativă. Acest lucru necesită ca, la proiectarea cuplajului, să se ia o varietate de măsuri diferite din structură pentru a face ca aceasta să aibă performanța de a se adapta la un anumit interval de deplasare relativă.
În funcție de posibilitatea de a compensa diferitele deplasări relative (adică dacă legătura poate fi menținută în condițiile deplasării relative), cuplajele pot fi împărțite în două categorii: cuplaje rigide (fără capacitate de compensare) și cuplaje flexibile (cu capacitate de compensare). Cuplajele flexibile pot fi împărțite în două categorii: cuplaje flexibile cu elemente neelastice și cuplaje flexibile cu elemente elastice.
Cuplaje rigide
Acest tip de cuplare este tip manșon, tip clemă și tip flanșă. Cuplajul cu flanșă este o combinație de două semicuplaje cu flanșă pentru a transmite mișcarea și cuplul. Cuplajul cu flanșă poate fi realizat din fontă gri sau oțel carbon, iar oțelul turnat sau oțelul carbon ar trebui să fie utilizat pentru sarcini grele sau când viteza circumferențială este mai mare de 30 m/s. Deoarece cuplajul cu flanșă este un cuplaj rigid, îi lipsește capacitatea de a compensa deplasarea relativă a celor două axe, astfel încât cerințele pentru neutralitatea celor două axe sunt foarte mari. Când există o deplasare relativă a celor două axe, aceasta va provoca o sarcină suplimentară în mașină, ceea ce va înrăutăți situația de lucru, care este principalul său dezavantaj. Cu toate acestea, datorită structurii simple, a costului redus și a transmisiei mari a cuplului, este adesea folosit când viteza este scăzută, nu există impact, rigiditatea arborelui este mare și centrarea este bună.
Cuplaje flexibile
(1) Cuplaj flexibil fără elemente elastice
Datorită flexibilității lor, aceste cuplaje compensează deplasarea relativă a celor două axe. Cu toate acestea, deoarece nu există elemente elastice, nu poate amortiza și atenua vibrațiile. Următoarele sunt utilizate în mod obișnuit: 1) Cuplaj cu glisor în cruce
Cuplajul cu glisare transversală este alcătuit din două semicuplaje cu caneluri pe fața de capăt și un disc intermediar cu dinți pe ambele părți. Deoarece dinții pot aluneca în canelură, deplasarea relativă dintre cele două axe poate fi compensată în timpul instalării și funcționării. Materialul acestei piese de cuplare poate fi din oțel 45, iar suprafața de lucru trebuie tratată termic pentru a-și îmbunătăți duritatea; Oțelul Q275 poate fi folosit și pentru cerințe mai mici fără tratament termic. Pentru a reduce frecarea și deteriorarea, uleiul trebuie injectat din orificiul de ulei al discului intermediar pentru lubrifiere.
Deoarece semicuplajul și discul din mijloc formează o pereche în mișcare, rotația relativă nu poate avea loc, astfel încât viteza unghiulară a arborelui de antrenare și a arborelui de antrenare ar trebui să fie egală. Cu toate acestea, atunci când se lucrează cu deplasare relativă între cei doi arbori, discul intermediar va genera o forță centrifugă mare, crescând astfel sarcina dinamică și uzura. Prin urmare, trebuie remarcat faptul că viteza de lucru nu trebuie să fie mai mare decât valoarea specificată.
2) Cuplaj glisor
Acest cuplaj este similar cu cuplarea cu glisiere încrucișate, cu excepția faptului că canelurile de pe cele două părți ale semicuplajului sunt largi, iar discul din mijloc original este schimbat într-un glisier pătrat fără dinți pe ambele părți și este de obicei realizat din bachelită de pânză. Datorită masei reduse a glisierei intermediare, acesta are o viteză limită mare. Glisorul din mijloc poate fi, de asemenea, fabricat din nailon 6 și formulat cu o cantitate mică de grafit sau disulfură de molibden, astfel încât să poată fi auto-lubrifiat atunci când este utilizat. Acest cuplaj are o structură simplă și dimensiune compactă și este potrivit pentru putere mică, viteză mare, fără impact sever. În funcție de selecția diferiților parametri, cuplajul selectat în acest design este un cuplaj cu glisare încrucișată. Cuplajul cu glisor în cruce este un cuplaj care folosește glisorul din mijloc pentru a aluneca în canelura radială corespunzătoare de pe fața de capăt a semicuplajului pe ambele părți pentru a realiza conectarea celor două jumătăți ale cuplajului. Se compune din două semicuplaje cu caneluri pe fața de capăt și un disc intermediar cu dinți pe ambele părți. Deoarece dinții pot aluneca în canelură, deplasarea relativă dintre cele două axe poate fi compensată în timpul instalării și funcționării. Cuplajul cu glisor încrucișat este adesea folosit în motoarele generale, utilizat în general pentru transmisie la o viteză de 250 rmin, rigiditatea arborelui este mare și nu există impact violent. Un transportor cu bandă care se conformează designului acestui articol.
