În proiectarea dispozitivului de acționare, cuplajele sunt utilizate în mare parte, iar aici este o scurtă introducere a acestora: cuplajele sunt componente utilizate în mod obișnuit în transmisia mecanică. Este utilizat pentru a conecta cele două arbori, iar cele două arbori nu pot fi separate atunci când mașina funcționează; Numai după ce mașina a fost oprită și cuplarea a fost dezasamblată poate fi separată cele două axe.
Cele două arbori conectați de cuplare adesea nu pot asigura alinierea strictă din cauza erorilor de fabricație și instalare, deformarea după purtarea sarcinii și influența modificărilor de temperatură, dar există un anumit grad de deplasare relativă. Acest lucru necesită ca atunci când proiectați cuplarea, ar trebui luate o varietate de măsuri diferite din structură pentru a face performanța adaptării la o anumită gamă de deplasare relativă.
Conform dacă există capacitatea de a compensa diferite deplasări relative (adică dacă conexiunea poate fi menținută în condiții de deplasare relativă), cuplajele pot fi împărțite în două categorii: cuplaje rigide (fără capacitate de compensare) și cuplaje flexibile (cu capacitate de compensare). Cuplurile flexibile pot fi împărțite în două categorii: cuplaje flexibile cu elemente inelastice și cuplaje flexibile cu elemente elastice.
Cuplaje rigide
Acest tip de cuplare este tipul de mânecă, tipul de prindere și tipul de flanșă. Cuplarea flanșă este o combinație de două cupluri pe jumătate flanșate pentru a transmite mișcare și cuplu. Cuplarea cu flanșă poate fi confecționată din fontă gri sau oțel de carbon, iar oțelul turnat sau oțelul carbon ar trebui să fie utilizat pentru sarcini grele sau atunci când viteza circumferențială este mai mare de 30 m/s. Deoarece cuplarea flanșei este o cuplare rigidă, îi lipsește capacitatea de a compensa deplasarea relativă a celor două axe, astfel încât cerințele pentru neutralitatea celor două axe sunt foarte mari. Când există o deplasare relativă a celor două axe, aceasta va provoca o încărcare suplimentară în mașină, ceea ce va agrava situația de lucru, care este principalul dezavantaj. Cu toate acestea, datorită structurii simple, a costurilor reduse și a transmisiei mari ale cuplului, aceasta este adesea folosită atunci când viteza este scăzută, nu există niciun impact, rigiditatea arborelui este mare, iar centrarea este bună
Cuplaje flexibile
(1) Cuplare flexibilă fără elemente elastice
Datorită flexibilității lor, aceste cuplaje compensează deplasarea relativă a celor două axe. Cu toate acestea, deoarece nu există elemente elastice, nu poate amortiza și amortiza vibrațiile. Următoarele sunt utilizate în mod obișnuit: 1) Cuplarea cu glisare încrucișată
Cuplarea cu diapozitive încrucișate este formată din două semi-cupluri cu caneluri pe fața capătului și un disc intermediar cu dinți pe ambele părți. Deoarece dinții pot aluneca în canelură, deplasarea relativă între cele două axe poate fi compensată în timpul instalării și funcționării. Materialul acestei părți de cuplare poate fi realizat din 45 de oțel, iar suprafața de lucru trebuie tratată termică pentru a -și îmbunătăți duritatea; Oțelul Q275 poate fi, de asemenea, utilizat pentru cerințe mai mici, fără tratament termic. Pentru a reduce frecarea și daunele, uleiul trebuie injectat din gaura de ulei a discului intermediar pentru lubrifiere
Deoarece semi-cuplarea și discul de mijloc formează o pereche în mișcare, rotația relativă nu poate apărea, astfel încât viteza unghiulară a arborelui de conducere și axul condus ar trebui să fie egală. Cu toate acestea, atunci când lucrați cu deplasarea relativă între cele două arbori, discul intermediar va genera o forță centrifugă mare, crescând astfel încărcarea și uzura dinamică. Prin urmare, trebuie menționat că viteza de lucru nu ar trebui să fie mai mare decât valoarea specificată.
2) Cuplarea glisantului
Această cuplare este similară cu cuplarea cu diapozitive încrucișate, cu excepția faptului că canelurile de pe cele două părți ale cuplajului pe jumătate sunt largi, iar discul de mijloc original este schimbat într -o alunecare pătrată fără dinți pe ambele părți și este de obicei fabricat din pânză bakelit. Datorită masei reduse a diapozitivului intermediar, aceasta are o viteză de limită mare. Slider-ul din mijloc poate fi, de asemenea, fabricat din nylon 6 și formulat cu o cantitate mică de grafit sau disulfură de molibden, astfel încât să poată fi auto-lubrifiat atunci când este utilizat. Această cuplare are o structură simplă și o dimensiune compactă și este potrivită pentru o putere mică, cu viteză mare, fără un impact sever. Conform selecției diverșilor parametri, cuplarea selectată în acest design este o cuplare cu diapozitive încrucișate. Cuplarea cu glisare încrucișată este o cuplare care folosește glisorul din mijloc pentru a aluneca în canelura radială corespunzătoare pe fața finală a jumătății cuplajului pe ambele părți pentru a realiza conexiunea celor două jumătăți ale cuplajului. Este format din două jumătăți de cuplări cu caneluri pe fața capătului și un disc intermediar cu dinți pe ambele părți. Deoarece dinții pot aluneca în canelură, deplasarea relativă între cele două axe poate fi compensată în timpul instalării și funcționării. Cuplarea cu glisare încrucișată este adesea folosită în General Motors, utilizată în general pentru transmisie cu o viteză de 250min, rigiditatea arborelui este mare și nu există un impact violent. Un transportor de centură care se conformează proiectării acestui articol.
