1. Metoda îmbinării Metodele îmbinării benzii transportoare sunt: îmbinări mecanice, îmbinări la rece, îmbinări vulcanizate la cald și alte metode utilizate în mod obișnuit. Îmbinările mecanice se referă, în general, la utilizarea îmbinărilor cu cataramă de centură, această metodă de îmbinare este convenabilă și rapidă și este relativ economică, dar eficiența îmbinării este scăzută, ușor de deteriorat și are un anumit impact asupra duratei de viață a produselor cu bandă transportoare. ÎnÎmbinări de bandă transportoare cu miez complet ignifugă și antistatice din PVC și PVG, această metodă de îmbinare este utilizată în general pentru produse sub curele de gradul 8. Îmbinări lipite la rece, adică utilizarea adezivilor lipiți la rece pentru îmbinări. Această metodă de îmbinare este mai eficientă decât îmbinările mecanice și este, de asemenea, mai economică și ar trebui să poată avea un efect de îmbinare mai bun, dar din punct de vedere practic, deoarece condițiile procesului sunt relativ greu de stăpânit, iar calitatea adezivului are un impact foarte mare asupra îmbinării, deci nu este foarte stabilă. Îmbinările vulcanizate la cald s-au dovedit a fi cea mai ideală metodă de îmbinare, care poate asigura o eficiență ridicată a îmbinării, dar și foarte stabilă, iar durata de viață a îmbinării este, de asemenea, foarte lungă, ușor de stăpânit. Cu toate acestea, există dezavantaje, cum ar fi problemele de proces, costurile ridicate și timpul lung de funcționare a articulațiilor.
2. Îmbinările benzii transportoare stratificate pot fi realizate din îmbinări mecanice, îmbinări lipite la rece, îmbinări vulcanizate la cald și alte îmbinări după cum este necesar. În general, îmbinările legate la rece și îmbinările vulcanizate la cald adoptă îmbinări cu structură în trepte.
3. Îmbinări ale benzilor transportoare ignifuge din PVC și PVG Deoarece structura benzii întregi este relativ specială, îmbinările nu sunt ușoare, așa că majoritatea adoptă metoda îmbinării mecanice, adică îmbinarea cataramei curelei. Cu toate acestea, pentru curele peste nivelul 8, pentru a asigura efectul de îmbinare, se folosește în general metoda îmbinării prin vulcanizare la cald. Structura articulațiilor este toate articulațiilor în formă de deget. Procesul de îmbinare vulcanizată la cald al benzii transportoare ignifuge cu miez complet din PVC și PVG este mai complex, iar cerințele pentru echipamente sunt, de asemenea, relativ ridicate.
4. Îmbinarea benzii transportoare cu miezul cablului de oțel Îmbinarea benzii transportoare cu miezul cablului de oțel este cea mai complexă tehnologie dintre toate îmbinările benzii transportoare, nu numai procesul este mai complex, ci și parametrii de dimensiune ai îmbinării proiectate. Diferitele niveluri de produse folosesc structuri de îmbinare diferite, vă rugăm să consultați standardul GB9770 pentru structuri specifice.
Benzile transportoare pot fi împărțite în benzi transportoare generale, benzi transportoare cu funcții speciale, benzi transportoare ignifuge, benzi transportoare cu cablu de sârmă, etc. Prescripția cauciucului este descrisă după cum urmează: cauciucul utilizat în diferitele componente ale benzii transportoare generale a benzilor transportoare ignifuge include, patru tipuri, tipuri de cauciuc de acoperire tampon: adeziv strat de pânză.
1. Lipici de acoperire: Când este utilizat, este supus încărcării, uzurii și coroziunii microbiene a articolelor, precum și efectului de îmbătrânire al diferitelor grupuri etnice. Prin urmare, cererea de lipici de mascare are o rezistență bună la tracțiune (≥18Mpa) și rezistență la abraziune (abraziune ≤ 0,8cm3/1,61Km), rezistență la îmbătrânire, rezistență biologică la coroziune. Prin urmare, se solicită, de asemenea, să aibă o viscozitate excelentă și alte funcții de proces. Prescripția se dorește a fi după cum urmează: cauciucul brut este în principal cauciuc natural sau cauciuc stiren-butadien în exces, iar conținutul de lipici este de 50% ~ 55%. Sistemul de vulcanizare adoptă un sistem de cooperare conservator de sulf și propulsor. În prescripția de cauciuc natural, doza de sulf este de 2,5 piese de calitate, iar în prescripția de cauciuc stiren-butadienă, doza de sulf este de 1,5 ~ 2,0 piese de calitate. Propulsorul este utilizat în mod normal în combinație cu M și DM, iar propulsorul CZ, NOBS și alți propulsori de acțiune ulterioară sunt adecvați pentru compușii de cauciuc care conțin cauciuc stiren-butadienă. Agentul de întărire a benzii transportoare ignifugă poate fi selectat cu negru de fum rezistent la uzură, negru de fum mediu super rezistent la uzură etc., iar doza este de 40 ~ 50 de piese de calitate. Tipurile de întăritori utilizate în mod obișnuit sunt uleiul anorganic, uleiul ușor, gudronul de pin, rășina cumaronă și rășina alcoolică.
2. Lipici tampon: Adezivul tampon se află între lipiciul de acoperire și stratul de bază al benzii transportoare, ceea ce poate crește aderența celor două și poate atrage și evacua forța de încărcare a articolelor de escortă și joacă un rol de tamponare. Este necesar ca cauciucul să fie depozitat într-o aderență excelentă (aderența dintre lipici și pânză ≥3,15 N/mm), inerție mare, generare mică de căldură, disipare bună a căldurii și funcționare bună a procesului. Cauciucul brut este utilizat în mod normal în combinație cu cauciucul natural și cauciucul butadienic, iar conținutul de lipici este de 50% ~ 55%. Este recomandabil să folosiți cooperarea cu conținut scăzut de sulf în sistemul de vulcanizare pentru a îmbunătăți aderența dintre stratul adeziv și stratul de pânză. Propulsorul adoptă un sistem combinat de M, DM, TMTD. Negrul de fum este rar folosit cu negru de fum rezistent la uzură și semi-întărire, iar cantitatea de bandă transportoare ignifugă nu trebuie să fie prea mare, în general în interiorul și în afara conținutului de calitate 10. Întăritorul este un tip cu vâscozitate bună, cum ar fi gudronul de pin, cumarona lichidă etc.
3. Frecare: Funcția secundară a ștergerii este de a descompune stratul central de pânză în întreg. Este necesar să aibă o funcție de adeziv excelentă (rezistența la frecare între pânză și pânză nu este mai mică de 4,5 N/mm), rezistență la oboseală (numărul de poziții de îndoire ale stratului de pânză ≥ 25.000 de ori/peeling complet) și trebuie să existe plasticitate reziduală (plasticitate 0,5 ~ 0,6) și alte funcții anti-corch. Cauciucul brut este în principal cauciuc natural și se folosește cauciuc stiren-butadien de calitate 20~30, cu un conținut de lipici de 50% în interior și în exterior. Sistemul de vulcanizare este același cu sistemul normal de sulf și propulsor. Propulsorul adoptă în mod normal combinația de M și DM sau retrage un număr mare de TMTD pentru a încetini procesul de vulcanizare, dar trebuie avut grijă pentru a preveni arderea cauciucului. Negrul de fum ar trebui să fie semi-întărit, negru de fum sau alt negru de fum moale, cu o doză de 10 piese de calitate în interior și în exterior. Cantitatea de rășină cumaron și rășină alcoolică trebuie crescută în mod corespunzător pentru cauciucul de frecare amestecat cu cauciuc stiren-butadien, sau aderența stratului de pânză nu trebuie crescută.
4. Lipici: Este similar cu frecarea, dar conținutul de lipici este puțin mai mare decât cel al frecării, iar plasticitatea este puțin mai mică, iar plasticitatea este mai bună decât 0,4 ~ 0,5.
