1. Metoda articulației Metodele articulației benzii transportoare sunt: articulații mecanice, îmbinări de legare la rece, îmbinări vulcanizate la cald și alte metode utilizate frecvent. Îmbinările mecanice se referă, în general, la utilizarea articulațiilor cataramei curelei, această metodă articulară este convenabilă și rapidă și este relativ economică, dar eficiența articulației este scăzută, ușor de deteriorat și are un anumit impact asupra duratei de viață a produselor transportoare. ÎnPVC și PVG retardant cu flacără completă și articulații transportoare antistatice, această metodă comună este utilizată în general pentru produsele sub 8 centuri de gradul 8. Articulații legate la rece, adică utilizarea adezivilor legați la rece pentru articulații. Această metodă comună este mai eficientă decât îmbinările mecanice și este, de asemenea, mai economică și ar trebui să poată avea un efect articular mai bun, dar din punct de vedere practic, deoarece condițiile de proces sunt relativ dificil de stăpânit, iar calitatea adezivului are un impact foarte mare asupra articulației, deci nu este foarte stabilă. Îmbinările vulcanizate la cald s -au dovedit a fi cea mai ideală metodă comună, care poate asigura o eficiență îmbinătoare ridicată, dar și foarte stabilă, iar durata de viață articulară este, de asemenea, foarte lungă, ușor de stăpânit. Cu toate acestea, există dezavantaje, cum ar fi problemele de proces, costurile ridicate și timpul de funcționare lung.
2. Îmbinările cu bandă transportoare stratificate pot fi realizate din articulații mecanice, articulații legate la rece, îmbinări vulcanizate la cald și alte articulații, după cum este necesar. În general, articulațiile legate la rece și îmbinările la cald-vulcanizate adoptă articulații cu structură în trepte.
3. Îmbunătățirile centurilor transportoare cu flăcări din PVC și PVG integrale, deoarece structura centurii de miez întreg este relativ specială, articulațiile nu sunt ușoare, astfel încât majoritatea adoptă metoda mecanică a articulației, adică articulația cataramă a centurii. Cu toate acestea, pentru centurile de peste nivelul 8, pentru a asigura efectul articular, se folosește în general metoda articulației de vulcanizare la cald. Structura articulațiilor este toate îmbinările în formă de deget. Procesul comunizat la cald vulcanizat de PVC și PVG cu benzi transportoare cu flacără completă este mai complexă, iar cerințele pentru echipamente sunt, de asemenea, relativ mari.
4. Îmbinarea cu bandă transportoare a miezului de sârmă de oțel, articulația cutei de nucleu de sârmă de oțel BEND transportor este cea mai complexă tehnologie a tuturor articulațiilor de bandă transportoare, nu numai că procesul este mai complex, dar și parametrii de dimensiune ai articulației proiectate. Diferite niveluri de produse folosesc diferite structuri comune, vă rugăm să consultați standardul GB9770 pentru structuri specifice.
Curele transportoare pot fi împărțite în centuri transportoare generale, curele transportoare cu funcții speciale, centuri transportoare ignifuge, curele transportoare cu frânghii, etc. Prescripția de cauciuc este descrisă după cum urmează: cauciucul utilizat în diferitele componente ale benzii transportoare generale ale centurilor transportoare cu reticetor, și să dețină să fie patru tipuri de cauciuc.
1.. Acoperirea lipiciului: Când este utilizat, este supus încărcăturii, uzurii și coroziunii microbiene a articolelor, precum și efectului de îmbătrânire al diferitelor grupuri etnice. Prin urmare, cererea de mascare a lipiciului este într -o rezistență bună la tracțiune (≥18MPa) și rezistență la abraziune (abraziune ≤ 0,8cm3/1,61 km), rezistență la îmbătrânire, rezistență la coroziune biologică. Prin urmare, se solicită, de asemenea, să aibă vâscozitate excelentă și alte funcții de proces Prescripția este destinată a fi următoarea: cauciucul brut este în principal cauciuc natural sau cauciuc stiren-butadienă excesiv, iar conținutul de lipici este de 50%~ 55%. Sistemul de vulcanizare adoptă un sistem de cooperare conservator de sulf și propulsor. În rețeta naturală de cauciuc, doza de sulf este de 2,5 părți de calitate, iar în rețeta de cauciuc stiren-butadienă, doza de sulf este de 1,5 ~ 2,0 piese de calitate. Proplantul este utilizat în mod normal în combinație cu M și DM, iar propulsorul CZ, NOBS și alți propulsoare după acțiune sunt potrivite pentru compușii de cauciuc care conțin cauciuc stiren-butadienă. Agentul de consolidare a benzii transportoare cu retard de flacără poate fi selectat cu negru de carbon rezistent la uzură ridicat, negru de carbon rezistent la uzură, etc., iar doza este de 40 ~ 50 de piese de calitate. Tipurile de întăriri utilizate frecvent sunt uleiul anorganic, uleiul ușor, gudronul de pin, rășina de coumaronă și rășina alcoolului.
2. lipici tampon: lipiciul tampon este între lipiciul de acoperire și stratul de miez al benzii transportoare, care poate crește adeziunea celor două și poate atrage și evacua forța de încărcare a articolelor de escortă și poate juca un rol de tamponare. Este necesar ca cauciucul să fie depozitat într -o adeziune excelentă (aderența dintre lipici și cârpă ≥3.15N/mm), inerție mare, generare de căldură mică, o bună disipare a căldurii și o funcție bună a procesului. Cauciucul brut este utilizat în mod normal în combinație cu cauciuc natural și cauciuc de butadienă, iar conținutul de lipici este de 50%~ 55%. Este recomandabil să utilizați o cooperare cu sulf scăzut în sistemul de vulcanizare pentru a îmbunătăți aderența dintre stratul adeziv și stratul de pânză. Propelant adoptă un sistem combinat de M, DM, TMTD. Negrul de carbon este rareori utilizat cu negru rezistent la uzură și semi-consolidare negru, iar cantitatea de bandă transportoare retardant nu ar trebui să fie prea mare, în general, în interiorul și în afara conținutului de calitate de 10 calități. Întăritorul este un tip cu vâscozitate bună, cum ar fi gudronul de pin, coumarone lichid, etc.
3. Frecarea: Funcția secundară a ștergerii este de a descompune stratul de pânză de miez în întregime. Este necesară să aibă o funcție adezivă excelentă (rezistența la frecare între pânză și pânză nu este mai mică de 4,5N/mm), rezistență la oboseală (numărul de poziții de îndoire a stratului de pânză ≥ 25.000 ori/cojire completă) și trebuie să existe plasticitate reziduală (plasticitate de 0,5 ~ 0,6) și anti-scară și alte funcții de proces. Cauciucul brut este în principal cauciuc natural și se folosește 20 ~ 30 cauciuc de stiren-butadienă de calitate, cu un conținut de lipici de 50% în interiorul și în exterior. Sistemul de vulcanizare este același cu sistemul normal de sulf și propulsor. Proplantul adoptă în mod normal combinația de M și DM sau retrage un număr mare de TMTD pentru a încetini procesul de vulcanizare, dar trebuie să aveți grijă pentru a împiedica cauciucul să se târască. Negrul de carbon trebuie să fie semi-consacrat, negru de carbon sau alt negru de carbon moale, cu o doză de 10 piese de calitate în interiorul și în exterior. Cantitatea de rășină Coumaron și rășină de alcool trebuie crescută în mod corespunzător pentru cauciucul de frecare amestecat cu cauciuc de stiren-butadienă, sau adeziunea stratului de pânză nu trebuie crescută.
4. Glue: Este similar cu frecarea, dar conținutul de lipici este puțin mai mare decât cel al frecării, iar plasticitatea este puțin mai mică, iar plasticitatea este mai bună decât 0,4 ~ 0,5.
